Ferrari 250 GTO: Um Clássico da Ferrari que ainda é uma referência

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O Ferrari 250 GTO é um carro esportivo lendário fabricado pela Ferrari de 1962 a 1964, projetado para competir na categoria de carros Gran Turismo do Grupo 3 da FIA. Este icônico modelo foi projetado por Giotto Bizzarrini e Sergio Scaglietti e foi impulsionado pelo motor V12 Colombo Tipo 168/62 da Ferrari. O nome “250” refere-se à cilindrada em centímetros cúbicos de cada um de seus cilindros, enquanto “GTO” significa Gran Turismo Omologato, que em italiano significa “Gran Turismo Homologado”.

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Design e Desenvolvimento

O Ferrari 250 GTO foi projetado para competir em corridas de Grupo 3 GT, tendo como principais rivais o Shelby Cobra, o Jaguar E-Type e o Aston Martin DP214. O desenvolvimento do 250 GTO foi liderado pelo engenheiro-chefe Giotto Bizzarrini, embora ele e a maioria dos outros engenheiros da Ferrari tenham sido demitidos em 1962 devido a uma disputa com Enzo Ferrari. A continuação do desenvolvimento do 250 GTO foi supervisionada pelo novo engenheiro Mauro Forghieri, que trabalhou com Scaglietti para aprimorar o design do corpo.

Os aspectos mecânicos do 250 GTO eram relativamente conservadores na época de sua introdução, utilizando componentes de motor e chassi que já haviam sido testados em carros de competição anteriores. O chassi do carro era baseado no do 250 GT SWB, com pequenas diferenças na estrutura e geometria do chassi para reduzir o peso e aumentar sua rigidez. O carro foi construído em torno de um chassi de tubo oval soldado à mão, com suspensão dianteira de braço A, eixo traseiro com ligação Watt, freios a disco e rodas de arame Borrani. O motor era o V12 Tipo 168/62 Comp. 3.0 L (2.953 cc) utilizado no vencedor de Le Mans, o 250 Testa Rossa. Com seis carburadores Weber 38DCN, produzia aproximadamente 300 PS (296 cv) a 7500 rpm e 294 N⋅m (217 lbf⋅ft) de torque a 5500 rpm. A transmissão era uma nova unidade de 5 velocidades com sincronização tipo Porsche.

Bizzarrini concentrou seus esforços de design na aerodinâmica do carro, a fim de melhorar a velocidade máxima e a estabilidade. O design do corpo foi informado por testes em túnel de vento na Universidade de Pisa, bem como por testes em estrada e pista com vários protótipos. O resultado foi uma carroceria toda em alumínio, com um nariz longo e baixo, pequena entrada de ar para o radiador e distintas entradas de ar no nariz com tampas removíveis. Testes iniciais levaram à adição de um spoiler traseiro. A parte inferior do carro era coberta por uma bandeja de fundo plano e tinha um spoiler adicional formado pela tampa do tanque de combustível. O design aerodinâmico do 250 GTO foi uma grande inovação técnica em comparação com os carros GT anteriores da Ferrari, e estava em linha com os desenvolvimentos contemporâneos de fabricantes como a Lotus. As carrocerias eram construídas pela Scaglietti, com exceção de protótipos iniciais com carrocerias construídas internamente pela Ferrari ou pela Pininfarina.

Protótipos

Como o 250 GTO era derivado do 250 GT Berlinetta SWB, engenheiros da Ferrari construíram dois protótipos em 1961, convertendo chassis existentes desse tipo. O primeiro protótipo, designado oficialmente nas fotos como o 1961 Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale, foi construído a partir do chassi 2643GT, originalmente um 250 GT SWB de 1961. Foi construído para especificações de competição, incluindo um chassi reforçado, uma caixa de câmbio de competição e um motor Tipo 168/61 3.0 L sintonizado para 300 cv, equipado com lubrificação por cárter seco e seis carburadores Weber 38 DCN. A Pininfarina construiu uma nova carroceria leve de liga de alumínio para este protótipo, que se assemelhava à do cupê 400 Super America. 2643GT foi inscrito pela Scuderia Ferrari nas 24 Horas de Le Mans de 1961, pilotado por Fernand Tavano e Giancarlo Baghetti. Embora tenham chegado a ocupar o 8º lugar na classificação geral, eles foram obrigados a abandonar a corrida às 4h45 da manhã de domingo devido a uma falha no motor. Durante a corrida, os engenheiros da Ferrari coletaram informações sobre o desempenho do carro, que foram usadas para modificá-lo e melhorá-lo, incluindo a adição de um spoiler traseiro. Após Le Mans, 2643GT retornou à fábrica, onde foi usado para mais testes. O protótipo correu novamente nas 3 Horas de Daytona de 1962, onde ficou em 4º lugar na classificação geral e em 1º lugar na classe GT, pilotado por Stirling Moss. Posteriormente, foi vendido para a N.A.R.T. e uma sucessão de proprietários particulares.

O segundo protótipo também foi construído a partir de um carro doador, embora as fontes discordem sobre o número e o tipo de chassi. Várias fontes mais antigas mencionam o chassi doador como um 250 GT SWB de 1960, chassis 2053GT. No entanto, outras fontes afirmam que um 250 GT Boano (0523GT) ou um 250 GT SWB de 1959 (1791GT) foi usado como carro doador. Este protótipo foi criado inteiramente pelo departamento de corridas da Ferrari sob a supervisão de Giotto Bizzarrini, incluindo a carroceria. O chassi original foi amplamente modificado, incluindo o reposicionamento dos suportes do motor mais baixos e mais recuados no chassi. Foi instalado um motor de especificação de competição, incluindo seis carburadores Weber 38 DCN. A carroceria vista no segundo protótipo em fotos da época era de alumínio áspero e inacabado. A aparência desajeitada da carroceria levou a equipe da Ferrari a apelidá-la de “Il Mostro” (o Monstro) e a imprensa a chamá-la de “The Anteater” (o Tamanduá). Marcas de martelo, cordões de solda e painéis aparafusados ou rebitados podiam ser vistos por todo o carro, evidência das modificações contínuas realizadas durante os testes de fábrica em 1961. Embora a carroceria fosse grosseiramente feita, ela exibia características que seriam vistas no 250 GTO de produção, como o perfil geral de capô baixo e traseira alta, três entradas de ar dianteiras, aberturas de refrigeração do compartimento do motor nos para-lamas dianteiros e faróis cobertos por plexiglass. O interior foi construído às pressas e ainda mais simples do que no 250 GTO de produção, com instrumentação esparsa e um painel de alumínio nu.

Variantes e Modelos Relacionados

Ao longo da história do Ferrari 250 GTO, foram produzidas algumas variantes e modelos relacionados que merecem destaque. Uma delas é a série GTO ’64 (ou Series II), que foi projetada em 1964 por Mauro Forghieri e Mike Parkes, com o objetivo de manter a competitividade do GTO por mais um ano. Três novos carros foram produzidos de acordo com essa especificação em 1964, e outros quatro GTOs anteriores foram atualizados para o mesmo padrão pela fábrica. Essa nova versão apresentava várias modificações no design do corpo, incorporando características aerodinâmicas do modelo 250LM. Embora visualmente semelhante ao 250LM, o GTO ’64 não compartilhava a mesma configuração de motor central e tração traseira do 250LM.

Além disso, foram produzidos três modelos especiais chamados 330 GTO, que utilizavam o chassi e a carroceria do 250 GTO, mas eram equipados com motores de 4.0 litros do 400 Superamerica. Esses carros foram brevemente utilizados para corridas e testes pela Scuderia Ferrari antes de serem vendidos para clientes particulares. Além disso, algumas fontes consideram o 330 LMB uma variante do GTO. Esses carros utilizavam o motor 330 de 4.0 litros e um chassi/carroceria modificado do 250 GT Lusso. Foram produzidos quatro exemplares em 1963.

Outros modelos relacionados incluem o 275 GTB/C Speciale, dos quais foram construídos três exemplares em 1964/65. Embora sejam derivados do 275 GTB, eles têm sido considerados desenvolvimentos do 250 GTO devido à sua configuração e carroceria semelhantes. Além disso, não podemos deixar de mencionar o Ferrari 250 GT SWB Breadvan, um carro de corrida único projetado para a Scuderia Serenissima por Bizzarrini após sua saída da Ferrari. O Breadvan foi desenvolvido especificamente para competir contra o então novo 250 GTO, e embora baseado no antigo 250 GT SWB, proporcionou a Bizzarrini a oportunidade de desenvolver as ideias que ele havia explorado pela primeira vez com o GTO, como uma carroceria mais baixa e aerodinâmica, cárter seco e redução radical de peso em todo o carro.

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Racing e Legado

A estreia do Ferrari 250 GTO nas corridas foi nas 12 Horas de Sebring de 1962, com os pilotos americanos Phil Hill e o belga Olivier Gendebien. Embora inicialmente irritados por estarem dirigindo um carro da classe GT em vez de um dos protótipos 250 Testa Rossa, a experiente dupla impressionou a si mesma (e a todos os outros) ao terminar em segundo lugar na classificação geral, atrás apenas do Testa Rossa de Bonnier e Scarfiotti.

A Ferrari venceu a classe acima de 2000cc do Campeonato Internacional da FIA para Fabricantes GT em 1962, 1963 e 1964, com o 250 GTO competindo em todas essas temporadas. Além disso, o 250 GTO venceu o Tour de France Automobile em 1963 e 1964, marcando a dominância da Ferrari nessa corrida por nove anos consecutivos.

Durante as temporadas de corrida de 1962 a 1964, apenas alguns outros modelos da classe GT foram consistentemente competitivos com o 250 GTO. Esses modelos incluíam o Jaguar E-Type, o Aston Martin DB4 GT Zagato, DP212, DP214 e DP215, e os AC Cobras. Além das inscrições oficiais da Scuderia Ferrari, muitos 250 GTOs foram também pilotados por equipes independentes e pilotos particulares. Durante esse período, era comum que os pilotos do 250 GTO competissem contra outros 250 GTOs.

O Ferrari 250 GTO gradualmente foi caindo em obsolescência após a temporada de 1964. A Scuderia Ferrari retirou o 250 GTO de suas atividades de corrida em 1965, deixando apenas algumas equipes independentes e proprietários particulares para competir em corridas de resistência, ralis e subidas de montanhas. Em 1967, o 250 GTO praticamente desapareceu das corridas internacionais, com apenas alguns resultados em ralis e subidas de montanhas durante aquele ano. Antes do surgimento do mercado de colecionadores de 250 GTO e dos eventos de corrida e exposição associados, alguns dos exemplares sobreviventes do 250 GTO eram utilizados em corridas regionais, enquanto outros eram utilizados como carros de estrada.

Valor e Legado

Embora o 250 GTO seja agora considerado o carro de colecionador mais valioso do mundo, ele era apenas um carro de corrida usado e sem luxos no final da década de 1960 e início da década de 1970. Muitos desses veículos foram oferecidos ou adquiridos por valores de quatro dígitos (dólares). Em contraste, os Duesenberg Model J restaurados eram frequentemente vendidos por cerca de US$ 50.000 em torno de 1970.

A partir do final dos anos 1970 até o final dos anos 1980, o valor dos carros clássicos aumentou rapidamente e o 250 GTO se tornou o modelo Ferrari mais valioso, sendo considerado o carro que melhor incorpora as características do fabricante. Os preços caíram substancialmente durante a queda do mercado de carros na década de 1990, atingindo mínimas de US$ 2.700.000 em setembro de 1994 e US$ 2.500.000 em maio de 1996. Os preços começaram a subir novamente no final dos anos 90 e continuam a aumentar até os dias atuais. O recorde atual de carro Ferrari mais caro do mundo foi estabelecido em junho de 2018, quando um Ferrari 250 GTO de 1963 foi vendido em uma venda privada por US$ 70 milhões.

O Ferrari 250 GTO deixou um legado duradouro no mundo dos carros esportivos e de corrida. Ele é amplamente considerado um dos carros mais bonitos e bem-sucedidos já produzidos, e sua exclusividade e valor têm atraído a atenção de colecionadores e entusiastas de carros em todo o mundo. O 250 GTO conquistou inúmeras vitórias e títulos nas pistas de corrida, e sua história e design icônico o tornaram um verdadeiro ícone automotivo. A combinação de desempenho excepcional, elegância atemporal e raridade faz do Ferrari 250 GTO uma das joias da coroa da indústria automobilística.

 

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